一、就业环境
上周学长为大家分享了密歇根大学安娜堡分校航天航空工程的课程介绍及就读感受，本期来继续为大家介绍该专业硕士毕业，就业选择有哪些！
首先来了解下就业环境：
航空航天在美国（相信在世界其他国家也是）属于敏感行业。
不论军工，就以民用航空为例，航空航天主制造商（波音）以及大供应商（包括负责发动机的通用电气，普惠，负责飞控系统以及作动系统的霍尼韦尔，科林斯，帕克，慕格等等），甚至航空公司（比如达美航空）的工程设计岗位，在招聘的时候，会明确写明白：只招收美国公民（ US citizens ）或者永久居民（ permanent resident ，即绿卡持有者）。也就是说，很多（或者说大部分）该专业的外国学生都是不满足在美国从事航空航天行业条件的。
因此，如果选择在美国念航空航天的硕士，一定先要想清楚自己的目的是什么。
二、就业去向和薪资
（一）就业去向：
如果自己就是喜欢航空航天，也不在乎能不能在美国就业，不外乎两条路线：
一种是对科研感兴趣的学生在密歇根安娜堡有很多机会可以参与到教授的各类项目，得到教授认可的学生有机会在研二时转为 PhD ，以后朝教职发展。
另一种可能如果想在业界工作，基本就是回国发展。国内主要就是中航工业（军机 + 民机），中航科技（航天），中国商飞（大型商用客机）以及相应的配套供应商，波音 / 空客组装工厂等等。以商飞的供应商为例，基本在商飞的官网上都有相关链接，一些比较有名的有：通用电气，霍尼韦尔，帕克，罗克韦尔 -- 科林斯，联合技术公司（ UTC ）等等。有国外留学经历的同学，去航天单位或者军机相关的单位，可能会有相对严格的政审。
学长目前就在国内某主制造商工作，部门对口的供应商是美国的霍尼韦尔公司，学长自己的留学经历也是单位中不小的优势。除了主制造商以外，上面提到的大部分美国供应商以及其他供应商都在国内有分部 / 研发中心 / 工程中心等等，也是不错的就业途径。
如果对航空航天不是那么感兴趣，不介意在本专业基础上转行，并留在美国就业，那么美国的车企可能是一个相对较好的选择，尤其是对于航空航天控制分支的同学而言，因为本来控制方向就是万金油，学通了各个领域都有用武之地。这种时候，越早尽快确定方向越好。（二）薪资情况
关于薪资情况，国企的话，普通职员工资没有很高，把各种福利算到税前工资里可能才有15k，到手并不多，如果做到科室主任可能有25k。私企或者外企应该会比较多一些。而且工作性质对薪资影响还挺大的，听学长说有同学转行去做发动机维修，月薪20k（几年前的行情）但是挺累的。
三、求职建议
（一）在美实习/留美：
尽快找到自己感兴趣的项目和导师，平时以及假期跟着导师做项目/读博。当然有相应的实习机会也很好。
继续读航空航天的，基本就是读博，以后谋取教职。转行就业，大部分人就是和EECS的同学同台竞争，编程能力必不可少。
（二）国内就业：
就国企而言，由于专业小众，而且不属于传统或者新兴的热门专业，就业形式不是特别严峻。当然具体情况需要看市场行情，单位招聘也有大年小年之说。具有本专业就业的对口技能，并且有一定项目经验，在“大年”就业问题不大。但是部分热门岗位，竞争会很激烈。
外企由于航空航天专业敏感性，部分在华只有办事处或者销售部门。部分大型供应商有在华的工程中心/研发中心，承担一部分研发/测试职能，通常对专业对口性要求较高，竞争相对激烈。
