苏伊士运河堵船事件，说明了什么？

苏伊士运河堵船，给世界经济造成了很大的影响，今天和悉尼大学商学院michael bell教授一探这场发生在苏伊士运河的“世纪大堵船”对全球供应链的启示。



3月23日凌晨，一艘名为ever given的超大型集装箱货船“意外搁浅”，继而完全阻塞了苏伊士运河的交通。该巨轮总长达400米，直接导致了欧亚之间最重要航道之一的苏伊士运河被切断。

据统计，苏伊士运河的贸易量占到了全球总贸易量的10%，且运河可以将欧洲或美国东海岸与亚洲之间的航程缩短数千公里，从而节省一周或更长的通行时间。在正常情况下，每天大约有50艘包括散货船、集装箱船和油轮在内的大型货轮通过运河。

悉尼大学商学院michael bell教授表示，这次苏伊士运河停航事件揭露了全球供应链的脆弱，同时进一步推动正在发生转变的全球经济的历史进程。

# 能源市场受到短期波动

根据资料显示，每天约有600,000桶原油通过苏伊士运河从中东运往欧洲和美国 ，而每天约有850,000桶原油也通过苏伊士运河从大西洋盆地运往亚洲。但michael bell教授认为，这场世纪大堵船对能源贸易产生的影响是短暂的，即使运河被较长时间封锁，能源运输还是有可替代的路线。

同时，由于目前的能源库存水平较高，原油改线一般情况下不会对油价产生太大影响。但从另一方面来说，这次的突发事件也可以看做是国际油价的一场“及时雨”。近期，油轮的租赁费一直处于低谷，以及大流行封锁的后遗症都导致了全球石油市场的低迷。此次事件可以预见船舶需求将在短期呈现增长态势，故租船费也将顺势上涨。

#供应链暴露其脆弱性

此次运河停航事件也暴露了全球供应链的脆弱。对于石油、液化天然气、煤炭和铁矿石等大宗商品，需求和供应必须保持在一个相对平衡的状态。反观小宗商品，由于其商品替代属性极强，这意味着苏伊士运河的堵塞虽然会影响当地商品的现货价格和运输，但贸易仍会继续。但对于像ever given这样的超大型集装箱船运载的产品，情况则大为不同——这些产品趋于高度差异化，难以替代，运河的堵塞无疑将导致全球特定商品的短缺，随之会产生一系列的连锁反应。比如，由于货物没有按时到达目的地，或者是因为制造商缺少关键的组件而导致生产滞后。

商品的短缺恰恰提醒了制造商全球供应链的脆弱性，他们可能会开始研究如何减少对特定资源的依赖，特别是那些远离集装箱并依赖集装箱运输的资源。

#全球供应链已呈收缩态势

随着数字化和自动化相关技术的进步，制造商减少了对劳动力的依赖。换言之，生产变得越来越流动，为的就是能够更靠近商品所出售的市场。

随着产品的不断小型化以及书籍、手册等产品的数字化发展、更多的移动生产正在逐步缩小全球供应链并减少货运里程。疫情大流行和苏伊士运河的阻塞所带来的极具破坏力的影响只会加速供应链收缩的进程。

这种趋势的出现早于疫情出现和运河搁浅，据悉，在2008-09年全球金融危机之后，世界gp每1％增长所导致的海上贸易的增长不到1％。

#巨额赔偿谁来“买单”？

苏伊士运河的阻塞所造成的损失对ever given的保险公司来说将会是一笔不小的数目。此外，自运河封锁期间，苏伊士运河管理局的收入损失，以及由于阻塞而停泊的船舶中货主的损失都是天价。

无疑，这场“世纪大堵船”对全球贸易敲响了警钟，从长远来看，如果以此事件为契机能进一步推动全球制造商缩短供应链，那么在某种意义上，对全球经济和环境而言或许是利大于弊的。

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