2008年，铁路运营总里程美国为23万公里，俄罗斯为8.54万公里，加拿大约为5.7万公里，澳大利亚约为3.9万公里。这些国家的铁路相对于其国土面积、运输总量及人口数量来说，运营里程能够满足运输需要。2009年，我国铁路运营总里程为8.6万公里，占世界铁路营业里程的6.5%，而运量约占世界铁路总运量的1/4，运输密度居世界首位，而日装车量仅为社会需求的1/2，且每年以约1.6亿吨的货运发送量在增长，运输能力长期紧张。
2.2.2 运输模式国外开展重载运输的铁路线路主要进行货物运输；我国既有铁路采取“客货共线”运营，为尽可能在既有线路条件下提高运输能力，必须提高货物列车的运行速度，使之与旅客列车运行速度相匹配，同时为保证旅客列车的运输安全，对货物列车的安全性提出了更高的要求。
接下来是正戏：
2.2.3 线桥条件美国货运线路通过不断加固改造，线路、桥梁承载能力较高，允许货车轴重一般为29.8t～32.5t、每延米重一般在8.9t/m以上；国外煤炭、矿石运输专线，线路承载能力更高，允许货车轴重一般为32.5t～40t、每延米重一般为10～14t/m。我国既有线路等级较低，通用线路现应用货车轴重不大于23t、每延米重不超过8t/m，大秦线允许货车轴重不大于25t、每延米重为8.33t/m。
2.2.4 站场长度及信号区间美国重载运输线路站场条件优越，线路信号区间最长为4500m，可以实现长大编组的重载运输。我国既有站场长度主要为850m和1050m，线路信号区间最长为2000m，限制了我国通用线路的列车编组长度。
﹙注：大秦、北同蒲有两万吨列车运转的线路站场长度实际上超过了2000﹚
2.2.5 车辆限界美国、加拿大和澳大利亚限界尺寸较大，车辆断面尺寸限制较小。我国铁路机车车辆限界在距轨面高3600mm～4800m范围内宽度缩减较大，影响了车辆最大高度；在距轨面高0～1250m范围内宽度由3400m缩减为3200m，影响了车辆的最大宽度。现有铁路机车车辆限界限制了我国铁路货车横断面尺寸的进一步增加。
2.2.1 提高轴重世界主要铁路运输国家经历了轴重从低到高的发展过程。美国从1960年开始发展29.8t轴重货车，1990～1998年开始生产32.43t轴重货车，2004年在运煤敞车和双层集装箱车上部分装用35.7t轴重转向架，目前正在研制试验39t轴重货车；俄罗斯从1982年开始生产23.5t轴重货车，2000年部分货车轴重提高至25t，目前正在研制27t和30t轴重货车。2003年我国通用货车轴重由21t提高到23t，运煤专用货车轴重提高到25t。
2.2.2 增加牵引重量增加列车牵引重量是提高运能的主要技术手段。美国、加拿大、澳大利亚、南非的煤炭运输列车编组一般为2万t左右，澳大利亚、巴西、南非的矿石运输列车编组一般为3万t及以上。我国通用货物列车牵引重量提高到5000～6000t，重载运煤列车牵引重量达到1万t～2万t。
有意向的可以咨询孔老师！
