一、船海工程博士申请概况与申请形势
船海工程PhD的申请难度略高于机械工程及土木工程，国内各高校申请态势如下：美国主要是上交大的在申，其次是天大，其他船海高校零星有些。欧洲的申请如NTNU等主要是哈工程、武汉理工申的多一些。剩下韩国、日本、新加坡各校都有一些申请。
申请难度的话，考虑到竞争对手的强弱和必须参加的考试难度，要求GRE的美国名校要略微难一些。美国尤其是休斯敦是世界海工的“硅谷”，美国的博士申请是规范招入的，也就是每年都会在固定时间招生---秋季Fall入学招一批（全奖），春季招入少量（奖学金很少）。欧州（挪威、瑞典、丹麦等）实行空缺招入制，每年招入没有固定的招生计划，出现空缺就会贴出职位招人，全年随时都有机会。
二、申请学校分析
美国的院校，这是竞争最激烈，但相对毕业机会最好也最多的申请对象。美国拥有世界海工的中心、最前沿的科技、充足的奖学金、含金量相对最高的PhD学位以及毕业后大量的工作机会，一般作为有能力申请者的首选。（申请基准条件：GRE成绩（V>145、Q>165、 AW>3）、TOEFL>80或者雅思>6.5、GPA>3.0）
船海工程申请不一定非要专业的名字对上，其实美国的船海相关的课题大部分在Civil、Mechanical和Ocean系，所以涉及流体、结构、流固的系都可以作为申请对象。申请时排名可参考：US工程院排名、US News 机械工程专业排名、土木工程专业排名，航空工程专业排名。
三、船海类密切相关的学校
（1）第一选择梯队：MIT和UCB这两所自然不用说，世界数一数二的高校
MIT（麻省理工大学）
MIT自然是船海这个专业的老大，最牛校，没有之一。出过好多大家，我们熟知的各种水动力软件的内核比如Wolmit、Shear7等等都是MIT其中某一个组搞出来的。MIT的海工在Mechanical Engin Dept.下，共有7-8名教授，每一个都是大牛，实验设备非常之好。能被录取的一般都是顶级高校中的顶级牛人，科研奇才，一般申博士要求有硕士学位。
UC Berkeley （加州大学伯克利）
UCB世界排位前三，能进这个学校的也不是一般人，更别说想拿到PhD全奖了。他家的海工也在机械系下，有几个搞水动力和水下控制以及结构、材料腐蚀的大家。和MIT一样，神校，他家要求非凡人能企及。
（2）第二选择梯队：Umich，密歇根安娜堡在船海工程的地位仅在MIT和UCB之下，万校之上了
U of Michigan Ann Arbor
Umich工科大牛校，工科美国前三甲，公立大学前三名。有专门的船舶与海洋工程学院，是美国最早有船舶的顶级牛校。他家的船海系教授最多有30几个，实验设施豪华，几乎涵盖了船舶与海洋工程所有的研究方向，只要拿到PhD录取，就会保证四年全奖。硕士不给奖学费巨贵也好申的多，但博士申请难度巨大，国内上交申请优势明显。
（3）第三选择梯队：TA&MU、UT Austin、VT
TA&MU（德州农工）
TA&MU最大的优势在于地域，地处德州、临近海洋工程中心Huston，因此TA&MU是船海工程申请的大热门。TA&MU算是申请的一个大众情人院校，由于学费生活费便宜，因此竞争颇为激烈。农工的海工非常强大，有非常先进的海工实验室，8位教授也是业界的泰斗人物。
UT Austin
德州奥斯汀也属于工科的大牛了，这个学校给人一种精英的感觉，录取比例非常少，一般来看能拿到austin全奖的都是神牛级人物，按学校档次奥斯汀应该属于Umich那一档的，但是由于austin的ocean系比较小，而且教授与德州农工部分共享因此放到这里。
Virginia Tech（弗吉尼亚理工学院）
VT是传统的工科大牛校，大部分工科专业都是TOP20，尤其土木，建筑，航空，机械，环境等。他家的Ocean Engineering在Aerospace an Ocean Engineering下。主要致力于航空的流体力学和海洋的流体力学，原来ocean engin方向跟航空方向相比较小，但最近AOE学院大力加强海工方向，又新引入两个ocean engine的教授因而实力大大提升，并且还在招贤海工人才，因此是我们海工方向申请的一个很好选择。并且VT的CEE系也是涉足海工及海洋流体力学的。
