美国车市跟中国有哪些差别？
价格
整体上来说，同样的车在美国会更便宜一些。这个现状背后有着很多的原因，如美国车市的激烈竞争和我国对于本国汽车工业的保护性政策，在此不表。
以下车在美国尤其便宜：
大排量高马力的豪车/跑车等。我国针对进口车的关税和排量税很高，所以大排量的进口车基本上相当于买一辆捐一辆给国家。而在美国这类车简直就是白菜价。平民小跑pony car的野马大黄蜂之类三万多刀就可以让你开上v8（V字型8缸发动机，动力十足），而在我国要六八十万；保时捷卡宴六万多刀起；法拉利和兰博的基本上大概二十万刀。
皮卡。皮卡动力强，非常能装，功能多，开着拉风，是美国尤其是非大城市居民的最爱。国民神车F-150相当于美国的五菱宏光，才两万多到起步。
以下车在美国跟中国价格差不多，甚至更贵
小型轿车和SUV。我国人民认为车就是越大越好，所以小车相当于低端车，卖不出价钱。而美国人虽然也喜欢大车，但还是可以接受优质精品小车的，所以飞度等小型车反而更贵。
豪华品牌基本款，比如奥迪A3，奔驰A级等。在美国豪华品牌和平民品牌价差大，豪华品牌不求走量只求品牌溢价高。别看美国人赚得多，他们买豪华品牌其实相当谨慎。这一方面是因为定期旅游，看病，上学等其他支出多，另一方面是一家往往好几辆车，所以预算也得均分。所以，往往是真的高收入人群才买豪华品牌。
部分定位不同的品牌或车系：比如别克在美国定位明显比中国更高，介于平民和豪华品牌之间，所以君威昂科威等车都更贵（销量也比中国少多了）。同属通用汽车的凯迪拉克在中国优惠大，在美国也会更贵。
配置
在我国买车，配置是在厂家为你准备好的几个套餐里选一个（保时捷等个别厂商例外）。从低配到高配依次被冠名“舒适款”“技术款”“豪华款”“旗舰款”之类，分别包含了比如5，10，15，20个配置，从最基本的倒车雷达，自动车窗到高端的自动泊车，空气悬挂，自适应巡航等。
而在美国，大部分情况下，除基本标配外，更多配置是自己一项一项选是否需要的。这样的好处在于可以更自由地选择自己需要的配置而不为不需要的配置额外负担成本，坏处就是每辆车都要现订做，等车周期长。
美国对于汽车安全方面的测试和要求要比我国严格太多。美国公路安全保险协会做的IIHS测试几乎是世界上最严苛的，而且只测低配素车。因此，胎压监测和车身稳定系统等安全配置往往不用选而是全息标配。而像座椅通风这样的舒适性配置就要掏钱了。全选的话，价格跟素车往往差很多。
很多美国人崇尚大排量高马力，对V8引擎（V字型8缸发动机，往往动力十足）有着巨大情怀，喜欢地板油加速。因此，同一款车往往在美国普遍会搭配更强劲的发动机，动力更高速度更快。比如雅阁在中国有2.0（自然吸气，没有额外的动力来源）排量，而在美国就没有，反而有3.6排量。
综上所述，同样的车，在美国往往动力更强，安全配置更好，舒适配置更差。
品牌
牛马叉盾（法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，保时捷）暂时不谈，土豪购车请随意。
主流平民品牌格局如下：
日系三巨头（丰田，本田，日产）统治着主流的轿车和SUV市场，尤其是卡罗拉，思域，凯美瑞，雅阁是平民四大神车，也是留学生的主流选择。这些日系车的优势是油耗低，可靠性高，不用经常进场返修或抛锚在路。美国人公费极贵，简单修个车一下几百刀就没了，所以日系可靠的优点使其成为了很多人的首选。非主流日系马自达和斯巴鲁在美国也有着不错的销量。
韩系的现代起亚这些年进步很大，具备日系的优点，同时造型年轻时尚，价格还更便宜，也成为了越来越多人的选择。
德系大众远没有在中国这般风光，除了高尔夫外销量都很一般。大众可靠性一般，销量少配件少，换个零件经常还要从欧洲运来，维护成本高，所以没有了在中国神车一般的气势。其他的欧洲平民品牌比如标致，雪铁龙，菲亚特，斯柯达等更是几乎或已经消失。
美系三巨头通用，福特，克莱斯勒主场作战曾经风光无限，石油危机和金融危机后失去了绝对统治地位。近年美国车开始不再安于傻大糙油老虎风格，走国际化路线，各方面进步明显，但在家用车领域被日系压一头。不过美系的基本盘是那些对美式传统文化更认可的群体（乡下人居多），所以他们的皮卡和平民跑车仍然保证了总销量上的优势。
主流豪华品牌的格局跟中国同样有所差异：
日系三巨头都在大约三十年前开始以美国市场为大本营发展豪华子品牌，并取得了一定的成功。丰田的雷克萨斯曾长时间占据销量榜首，近年风头略有下降。本田的讴歌和日产的英菲尼迪略弱一些，但也强过在中国半死不活的境地。
德系的奔驰宝马一向强势，奥迪也进步神速，是很多富裕中国留学生的首选。本土的凯迪拉克和林肯销量一般，存在感爆棚，作为美国人的情怀在歌词和电影里出现。其他的沃尔沃捷豹路虎等属于边缘玩家。 
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