受数字时代的驱动， 悉尼大学 科研人员探索出更智能化的通勤方案——这将降低人类对汽车的依赖，同时减少碳足迹，也将使通勤更加低廉、更加简化。
大多数澳大利亚人仍依赖开车通勤，这使得高峰时段的城市道路常常挤满数以百万计的汽车。每天约有720万澳大利亚人使用私家车，对环境造成了严重的影响。仅在新南威尔士州，公路运输造成的温室气体排放量就占整个交通系统的85%。
悉尼大学 运输与物流研究所创始人兼所长Davi Hensher教授目前负责一个技术项目。该项目将通过激励措施鼓励尽可能多的澳大利亚人采用更环保的共享交通方式，比如乘坐公共交通、拼车和骑自行车代替私家车通勤。他的解决方案将大幅减少温室气体排放，简化点到点的日常出行，让澳大利亚人以更优惠的价格乘坐公共交通工具，或使用如优步和GoGet的打车软件。
Hensher教授将多年的研究成果转化为一款数字应用程序，借助其内置的“移动钱包”功能，它将以优惠的价格为用户提供囊括所有日常交通方式的一站式服务。
每个用户通过加入Hensher教授团队创建的订阅模式向这个集成平台付费。这些订阅计划旨在最大程度地提高便利性同时降低复杂性，因此人们不再需要分别支付火车、公共汽车、优步和拼车费用。
这一模型最初被称为“移动即服务”（Mobility as s Service）。Hensher教授承认，在某些城市（如悉尼）,该应用很容易推广。悉尼大约有五分之一的通勤人群使用公共交通工具。而在另一些城市则不太容易推广。
他说：“我们正在重新包装交通工具的选择。有些人可能希望继续以现在的方式使用这些交通工具，但是我们的应用程序可以提供折扣。我们也希望在人们使用这个应用程序时向他们展示其它更可持续的交通方式。我们的主要目标是让人们减少使用汽车，并从资产所有制社会向共享社会转变。”
降低悉尼二氧化碳排放
对于澳大利亚政府来说，缓解交通拥堵和降低二氧化碳排放是一项重要的战略要务。悉尼的道路每天都挤满了缓慢前行的汽车，甚至超过了道路的最大承受范围，从而使这座港口城市的交通拥堵状况比纽约更糟糕。
Hensher教授说：“这个应用程序通过GPS技术记录你的活动并给予反馈，比如你通过特定的交通方式产生或节省了多少二氧化碳排放。在这种模式下，我们甚至可以利用应用程序衡量乘坐公共汽车、火车、步行或汽车可能消耗的卡路里。”
为了在更广泛的人群中测试他的模型，Hensher教授已经开始了一项为期两年的实质性试验，这在澳大利亚尚属首次。这些研究成果将被添加到该研究所高度完成的研究目录中，该目录着重于理念和工具的开发以应对交通领域的巨大变化，包括自动驾驶汽车和船舶。这些成就帮助 悉尼大学 在交通科学与技术领域排名世界前五。
合作伙伴关系至关重要
Hensher教授敏锐地意识到，他独特的模式与政府的目标相一致，因此与新南威尔士州政府的合作关系至关重要。随着他的团队开发出一套订阅套餐和定价，其可行性将取决于政府对公共交通补贴的长期投资。
同样，他无法独自将这套模型转换为所有人可以访问的应用程序，他的团队已经与澳大利亚交通和保险行业的一些大公司建立了合作关系，以代理交通服务并支持该应用程序。
Hensher教授被公认为是世界上最有影响力的交通经济学家之一。今年早些时候，据谷歌学术统计，他成为了澳大利亚商学院首位获得5万次国际引用的研究员。他希望自己最新的创新解决方案能够使澳大利亚更接近他对“智能城市” 的长期愿景。“我们希望通过这些研究减少交通堵塞，因为我们都想要搬到一个无论去哪里都只要30分钟的城市。”
