从跑道上起飞没几分钟，这架古董飞机就爬上了13,000米的高空。劳森和副驾驶乔·布朗（Joe Brown）操作飞机完成了一次50度转弯。巨大的重力作用力把我从座椅上不断抛起和拉回，我感觉有点想哭又有点想吐。
这不是一次普通商业飞行。坐在我周围的是几位学生，他们手里紧紧抓住呕吐袋和笔记本。"飞行教授"劳森在英国学术界独树一帜，他不仅在大学负责可能决定未来航空业走向的研究项目，同时还是一位合格的商业航班飞行员。
飞机进入平飞状态后，他的学生放下手中的呕吐袋，拿起笔开始记录仪表板上显示的各项数据。
"你感觉如何？"劳森通过耳麦问我。不执飞商业航班时，他就在克兰菲尔德大学（Cranfiel University）担任空气动力学和航空测量教授，同时还担任国立航空实验中心（National Flying Laboratory Centre）负责人。
位于伦敦以北64公里的克兰菲尔德大学和劳森一样独特——它是欧洲唯一一所拥有自己的机场和飞机机队的大学。
克兰菲尔德大学成立于1946年，最初校名为"航空学院"（College of Aeronautics）。当时创办这所学校的目的是为了和美国的加州理工学院（California Institute of Technology）和麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）一较高下。
校园里有四座建于战争时期的巨大机库，提醒人们这片校园曾经是皇家空军克兰菲尔德基地（RAF Cranfiel）：二战时期的夜间战斗机基地。劳森的办公室位于跑道右侧的一座机库内部，大学的5座风洞也设在这里。
明年，克兰菲尔德大学将建设第五座机库——这是总造价达6,500万英镑的数字化航空研究及技术中心（Digital Aviation Research an Technology Centre）的一部分。这座中心由波音（Boeing）、萨博（Saab）和泰雷兹（Thales）等大企业提供资助，其使命在于促进英国在无人机、数字化航空管制和无人机民航应用等技术上的研究进展。
作为建设项目的一部分，老旧的二战时期机场将重新铺设地面，并将新增进近系统、一座数字化指挥塔台及先进雷达系统。
始建于1970年代的国立航空实验室（National Flying Laboratory）曾经把来自至少世界各地25所大学的1,200余名学生送上天空，从而培养他们设计未来的飞行器。英国大多数航空工程师都曾经在国立航空实验室接受过空中培训。
实验室还为罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）、BAE和空客英国（Airbus UK）等全球大型航空企业，以及一系列中小技术企业开展过研究工作。
返回地面后，在机库外飞机发动机发出的嗡嗡声中，劳森一边喝茶，一边解释他选择这一独特工作的原因。
"我是个飞行痴迷者，"他说。"我的办公室就在停机坪旁边，每天都会看到飞行员们钻进飞机飞上蓝天——这是一种无法抵御的诱惑。"
"两年后，我花在研究上的时间越来越少，文字工作上的时间越来越多。我逐渐无法忍受这种无聊的学术工作，然后决定辞职去当商业飞行员。"
后来，他有幸在全国航空实验室找到了一份能把研究和飞行结合起来的学术性工作。
劳森办公室的墙壁上挂着反映实验室发展历程的黑白照片。一幅照片上，机场停机坪上停满了飞机，其中包括两架"喷流"（Jetstreams）客机、三架"斗牛犬"（Bullog）轻型教练机、以及克兰菲尔德A1飞机。克兰菲尔德A1是由克兰菲尔德大学的学生在"飞机设计"课程（这一课程目前仍然存在）的课堂上自行设计制造，但是目前的飞机设计完全由计算机以虚拟方式完成。
有考虑学飞行 或者和航空有关的同学可以来看看克兰菲尔德的机场哦
