• ——维修对象不同 
• AME-E（电子类）：主要负责维修和安装飞机的电子系统及仪表，包括通信、导航、自动飞行、飞行路径计算等系统的电气元件，以及与这些系统维护直接相关的工作，例如飞机的仪表盘、无线电及相关电路系统等。
• AME - M（机械类）：专注于维修飞机的零部件与发动机等，涉及飞机的机械系统，如机身的结构部件、起落架、液压系统、燃油系统等，还包括对发动机的维护、修理和大修。
• 执照分类及适用飞机类型不同
• AME - E：没有进一步细分针对不同飞机类型的执照类别，通常是统一的电子系统维修执照，适用于各种类型飞机的电子系统维护。
• AME - M：有 M1 和 M2 之分。M1 执照主要适用于维修非涡轮喷气式、最大认证起飞重量低于 12,566 磅（5700 千克）的小型飞机，如一些轻型通用航空飞机；M2 执照则适用于所有其他不属于 M1 范畴的飞机，包括大型喷气式客机等大型飞机。
• ——技能与知识要求不同
• AME - E：需要掌握电子技术、电路原理、通信原理、导航系统原理等知识，具备电子设备故障诊断和维修技能，熟悉各种电子测试设备和工具的使用，能够解读和分析电子系统的技术图纸和手册。
• AME - M：要求具备机械原理、发动机原理、液压原理、材料科学等方面的知识，掌握机械维修技能，如零件更换、部件组装与调试、发动机检修等，能够使用各种机械工具和设备，理解飞机机械结构的技术规格和维修标准。
• ——培训与经验要求不同
• AME - E：通常需要完成加拿大交通部（TC）批准的 AME - E 基础培训课程，一般总培训时长和经验要求为 48 个月，其中包括 12 个月的专业培训和 6 个月的民航维修经验。
• AME - M：同样要完成 TC 批准的 AME - M 基础培训课程，总培训时长和经验要求也是 48 个月，包括 12 个月的专业培训和 6 个月的民航维修经验，但在具体的课程内容和实践操作上与 AME - E 有所不同，更侧重于机械方面的培训和实践。