日本的新干线，作为日本的高速铁路系统，早在1964年就运营通车，我国在借鉴学习日本的新干线之后，也在2008年开启第一条高铁——京津城际高铁。
两者都作为高速铁路系统，有些方面却大不相同，值得探讨。首先我们来简单介绍一下这两种交通工具。
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日本新干线
世界上第一条高速铁路（高铁）就是建于1964年的日本东海道新干线。这显然意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。
新干线自1964年运营以来，创造了一项记录：运行50多年来，没有发生过一起因列车冲撞或者脱轨而造成的死亡事故，全线所有列车平均延误时间不到一分钟。
新干线之所以有这样的成绩，与铁路系统的精心维护是分不开的。日本是个多自然灾害的国家，尤以地震为甚。是以铁路系统投入了大量资金进行维护。以东海道新干线为例，日本投入了约为设备投资总额四倍的资金来应对自然灾害，即便是列车遇上大雨等恶劣天气，仍旧能保持高速运行、此外铁轨与列车分别进行了轨道抗震加固以及防脱轨装置安装等。
日本1964年正式投入运营的0系列新干线
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中国高铁
中国高铁作为后起之秀，发展起步较晚，在20世纪90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。
目前，中国高速列车保有量在1500列左右，数量居世界第一；列车时速覆盖了200公里到380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程超过16亿公里，为世界之最。在中国东西横跨南北纵深5000公里的广袤土地上，高铁历经了各种地形、地貌以及气候环境，经历环境远比世界他国复杂。中国高铁堪称“世界高铁博物馆”，其运营总里程超过1.6万公里，占世界总里程一半以上
那么在实际出行方面，日本新干线和中国高铁又有哪些不同呢？下面从几个方面来简单梳理一下。
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购票
让我们从买票说起，新干线和高铁都是可以选择在线上或线下进行购票。但新干线的票务更像是国内的地铁。不需要实名制购买，可即买即走，没有安检也没有人工入口检票。
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速度
新干线举大阪到东京为例，新大阪站到东京站距离500公里，耗时大概两个半小时，平均速度就是200km每小时。
中国高铁举上海到北京为例子，上海到北京大概1200km，耗时大概6个小时，平均速度也是200km每小时
两者速度差不多，如此看来，之前网友说新干线速度完爆中国高铁，对新干线速度的吹捧这点并不属实。
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价格
中国高铁，还是举上海到北京为例
上海到北京，距离1200km，售价500人民币左右，平均每公里才0.4人民币!
日本新干线，也举大阪到东京为例。
距离500km，售价居然要14720日元（折合人民币761元）每公里大概要1.5元，价格是中国高铁的整整三倍!
那么为什么都是铁路，日本新干线贵这么多呢？
因为日本的国家铁路由于早些时候运营不当，后面主要被瓜分为，JR东日本，JR西日本，JR东海道三个公司，新干线不被国家控制，这些公司为了盈利，所以价格也就水涨船高.反观中国，中国高铁一直由国家控制，目前为止已经负债6万亿元。
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餐饮对比
在我国高铁盒饭供应流程是酱紫的：快餐生产单位→成品配送→（保温箱）→列车组→冰箱冷藏→微波炉加热→售卖。由于不是现做的，所以火车上的食物口感和味道会大打折扣。
但随着我国高铁服务的逐步提升，目前也推出了许多特色美食套餐。
在日本，卫生部对日本列车便当有着严格的要求，便当必需是当日做好的，现做的美味当然是加分的。
此外，很多美食是只能在车站内才买得到的限定版，看完这些广受大众好评的新干线美食，真的会想让人来一趟日本美食之旅呢！
总的来说，中国高铁和日本新干线都有各自的优缺点，在铁道旅途中，总能体会到各个国家独特的文化。看了以上的介绍，体验过国内高铁的你是否也想来一场日式的铁道之旅呢?
我是金吉列留学天津分公司亚洲部首席留学规划师，在日旅居多年，归国后从事留学行业至今。多次应邀代表公司出访至亚洲各国家院校参观访问。对亚洲各国家留学政策、就业形式有着独特的经验及见解。对日本留学高端申请，硕士，博士的申请非常了解。对各个院校的申请政策及招生政策非常熟悉。曾为学生申请到多所世界名校，东京大学、大阪大学、东京工业大学、东京医科歯科大学等超一流学府都有成功案例。
对于其他国家，韩国、新加坡、马来西亚、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、泰国，在多年的工作中积累了大量的工作经验，帮助众多学生申请到世界顶尖院校。
工作多年我一直保持着一个颗初心“希望同学能通过我的经历和经验，顺利的申请到更好的院校，希望通过我，能得到最权威的留学方案，能不走弯路，顺利的拿到梦想中院校的录取”。
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